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Plus de 96 000 entreprises attendent nerveusement l'annulation du prêt PPP

Bulletins D'information

De plus, les taxis sans conducteur arrivent, Amtrak et les transports en commun locaux font face à des licenciements, les cas de COVID-19 augmentent en Ontario, et plus encore.

Une femme passe devant un salon de coiffure fermé, le mercredi 6 mai 2020, à Cleveland. (AP Photo/Tony Dejak)

Couvrant COVID-19 est un briefing Poynter quotidien d'idées d'articles sur le coronavirus et d'autres sujets d'actualité pour les journalistes, écrit par le professeur principal Al Tompkins. Inscrivez-vous ici pour le recevoir dans votre boîte de réception tous les matins de la semaine.

Le programme de protection des chèques de paie a été une aubaine pour certaines entreprises qui en avaient besoin lorsque la pandémie a frappé. Lorsqu'ils ont demandé le «prêt», ils ont compris que s'ils utilisaient la majeure partie de l'argent pour garder leurs travailleurs au travail, ils pourraient utiliser le reste pour payer le loyer, les services publics, etc.

Mais la Small Business Administration affirme désormais que les entreprises qui ont reçu moins de 50 000 dollars – et cela représente environ 70 % de tous les « emprunteurs » – peuvent toujours obtenir une remise de prêt même si elles ont supprimé des employés. Ils ont juste devoir remplir des formulaires supplémentaires .

L'Association des banquiers consommateurs est pressé pour plus. L'association veut que le gouvernement annule tous les prêts PPP de moins de 150 000 $ et qu'il en soit fini. Il dit que les entreprises «maman et pop» ne devraient pas consacrer plus de temps et d'argent à remplir plus de formulaires gouvernementaux.

96 000 entreprises attendent que la SBA dise avec certitude que leurs prêts PPP sont annulés. Le New York Times dit les propriétaires d'entreprise sont nerveux car s'ils sont refusés, ce serait des rideaux pour leurs entreprises.

La Small Business Administration a mis du temps à agir sur les demandes de remise de prêt que les prêteurs ont envoyées. L'agence a commencé à accepter les formulaires le 10 août. Fin septembre, elle en avait reçu 96 000, mais n'avait pas encore approuvé ou refusé une seule demande, son chef de cabinet, William Manger, a déclaré lors d'une audience du sous-comité de la Chambre. Selon la loi, l'agence dispose de 90 jours pour répondre après avoir reçu une demande. Un représentant de l'agence a déclaré qu'elle avait envoyé ses premières approbations et paiements de prêt aux banques le 2 octobre.

Lynn Ozer, une banquière spécialisée dans les prêts aux petites entreprises, a déclaré que les emprunteurs avec lesquels elle travaillait à la Fulton Bank à Lancaster, en Pennsylvanie, étaient 'paniqués' à l'idée que leurs prêts remboursables deviendraient des dettes s'ils faisaient des erreurs dans leurs documents.

Une Chrysler Pacifica hybride équipée de la suite de capteurs et de radars de Waymo est exposée au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Detroit. (AP Photo/Paul Sancya, Dossier)

Aujourd'hui, à Tampa, le véhicule autonome Beep commence à offrir aux cyclistes l'expérience de rouler dans un véhicule sans conducteur. L'expérience de Tampa ne porte que sur 12 blocs. Mais un beaucoup un plus grand projet sans conducteur vient d'ouvrir avec des objectifs plus ambitieux.

La semaine dernière, Waymo Driver a ouvert ses portes aux entreprises . C'est une compagnie de taxi sans conducteur près de Phoenix qui est ouverture en cas de pandémie . La première zone de service est une zone de 50 milles carrés autour de Phoenix. Il y a des centaines de ces minivans à Phoenix . Waymo a annoncé :

À court terme, 100 % de nos trajets seront entièrement sans conducteur. Nous nous attendons à ce que notre nouveau service entièrement sans conducteur soit très populaire, et nous remercions nos passagers pour leur patience alors que nous augmentons la disponibilité pour répondre à la demande. Plus tard cette année, après avoir terminé l'ajout de barrières dans les véhicules entre la première rangée et la cabine des passagers arrière pour l'hygiène et la sécurité à bord du véhicule, nous réintroduirons également des manèges avec un conducteur de véhicule formé, ce qui augmentera la capacité et nous permettent de desservir une zone géographique plus large.

Comme le dit AZCentral :

Tout d'abord, l'entreprise permettra aux 'milliers' de coureurs Waymo One, qui devaient également être pré-approuvés pour faire partie du programme, de rouler dans une voiture entièrement autonome. Ils peuvent aussi amener des invités.

Une fois que les clients Waymo One existants ont la possibilité de rouler dans un véhicule autonome, ce qui peut prendre des semaines, Waymo propose son application à toute personne de Google Play ou de l'App Store d'Apple.

La République de l'Arizona explique que même s'il n'y aura pas de chauffeur, les coureurs porteront des masques :

Le déploiement se déroule au milieu d'une pandémie, mais la société a mis en œuvre des mesures qui, selon elle, contribueront à assurer la sécurité des cyclistes.

Le PDG de Waymo, John Krafcik, a déclaré que les coureurs sont invités via une liste de contrôle à confirmer qu'ils sont en bonne santé, n'ont pas été exposés au COVID-19, et insisteront également pour que les coureurs portent des masques, ce que la société peut confirmer via des caméras embarquées.

Il a également déclaré que l'air dans la cabine est 'rincé' plusieurs fois entre les trajets pour empêcher la propagation du COVID-19.

Waymo, comme son frère Google, est une division de la société californienne Alphabet Inc.

Elon Musk de Tesla a parlé de la dépendance de Waymo aux cartes .

(Capture d'écran, Twitter)

Affaires de renard fait un tour dans l'un des taxis. Waymo dit qu'il a 'conduit plus de dix ans et des millions de kilomètres'. Waymo dit avoir testé des véhicules dans 25 villes de 6 États.

dit Bloomberg les voitures sans conducteur arrivent dans quelques années et pas seulement dans les grandes villes. Mais Marketplace dit il va falloir 'beaucoup de temps' pour que les voitures sans conducteur se propagent. Mais si vous modifiez vos attentes pour penser aux voitures automatisées qui prennent le relais une fois que vous êtes sur l'autoroute, puis que vous reprenez le volant lorsque vous devez sortir, les voitures sans conducteur sont plus que faisables d'ici quelques années.

Pensez aux implications de cela dans une pandémie. Pensez au fait qu'un tiers des accidents mortels impliquent des conducteurs ivres.

Liz Claman de Fox Business propose un certain nombre de questions pour tout le monde :

« Et si un écureuil s'épuise ? Waymo PDG John Krafcik dit que le conducteur informatisé «comprend la différence» entre la façon dont un petit animal et un plus gros ou une personne peut réagir et réagit différemment.

'Qu'est-ce qui le ferait s'arrêter, tomber et s'arrêter?' Krafcik a déclaré qu'il s'arrêterait pour les mêmes raisons qu'une personne pourrait s'arrêter, y compris une averse massive de pluie.

Krafcik dit qu'il a été difficile pour l'entreprise de comprendre comment programmer les voitures pour naviguer dans les parkings, car il y a un tel mélange de caddies et de personnes qui ne marchent pas de manière prévisible.

L'American Bar Association soulève toutes sortes de questions juridiques à considérer :

Que se passe-t-il, par exemple, lorsqu'un véhicule autonome percute un piéton ou un autre automobiliste ? Est-ce le conducteur en faute, qui n'a jamais eu le contrôle du véhicule en premier lieu ? Est-ce l'intelligence artificielle (IA) ou le développeur du système automatisé qui a créé le logiciel de conduite ? Est-ce le constructeur automobile qui a assemblé et fourni le véhicule ?

Comment devrions-nous gérer l'assurance? Une fois que vous supprimez l'acte de conduire et que vous donnez le contrôle à un ordinateur ou à un système automatisé, comment déterminez-vous ce qui constitue une conduite sûre par rapport à une conduite risquée ?

De plus, quand est-il légal de retirer complètement les mains du volant et de laisser le contrôle du véhicule ? Devrait-il y avoir des restrictions sur ce que vous pouvez faire dans la voiture ? Devriez-vous être autorisé à naviguer sur les réseaux sociaux ou à utiliser votre smartphone pendant que la voiture navigue pour vous, par exemple ?

Si l'IA du véhicule doit prendre une décision en une fraction de seconde entre vous sauver la vie ou sauver la vie des passagers d'une autre voiture à proximité, comment devrait-elle s'y prendre ?

Automotive World a assemblé un collection complète de rapports et de recherches qui soulève et tente de répondre à de nombreuses autres questions juridiques à l'ère du sans conducteur :

Si les trajets sans conducteur arrivent juste au moment où nous ne voulons pas partager une voiture avec quelqu'un d'autre, certaines des preuves les plus solides montrent que nous ne voulons pas être entourés d'autres personnes qui se rendent n'importe où (ou que nous n'avons aucun endroit où nous devons go right now) est le déclin des transports en commun pendant la pandémie.

Vous avez entendu les cris des compagnies aériennes, des hôtels et des restaurants. Maintenant, Amtrak veut que vous sachiez que le secteur du transport ferroviaire de passagers est également en difficulté et que, sans nouveaux fonds de relance, il licenciera 2 400 travailleurs supplémentaires. Amtrak affirme que son achalandage ne représente que 25% des niveaux pré-COVID et s'attend à ce que ses revenus 2020-21 soient d'environ 40% de ce qu'ils étaient avant la pandémie.

dit Reuters Les systèmes de bus et de train de transport en commun locaux sont également en difficulté financière :

Les principaux systèmes de transport en commun américains ont demandé 32 milliards de dollars pour assurer le fonctionnement des bus et des trains municipaux. Cela s'ajoute à un renflouement de 25 milliards de dollars des transports en commun reçu en avril.

La semaine dernière, les industries américaines des autocars privés, des autobus scolaires et des navires à passagers nationaux ont déclaré avoir collectivement licencié ou licencié environ 308 000 employés au cours des huit derniers mois.

'Contrairement à d'autres modes de transport, tels que les compagnies aériennes, le rail et le transport en commun, ces industries de transport n'ont pas reçu d'aide économique directe à ce jour, ce qui les met en péril', ont déclaré plusieurs groupes commerciaux dans un communiqué conjoint.

Du coup, grâce à la pandémie, la possession d'une voiture est à nouveau populaire . Les franchises locales de transport en commun peuvent-elles récupérer?

Robert Puentes, président et chef de la direction du Eno Center for Transportation, une organisation à but non lucratif non partisane, a déclaré à Axios : 'Malheureusement, il s'agit moins d'augmenter le nombre d'usagers que de les empêcher de disparaître.'

Rapports Axios :

Alors que la loi CARES incluait des dollars fédéraux pour le transport urbain, les experts disent que ce n'était pas suffisant et qu'il s'épuisera sous peu, envoyant, par exemple, la Washington (D.C.) Metropolitan Area Transit Authority au bord du gouffre dès janvier.

Puentes dit que les trains de banlieue qui existent pour amener les cols blancs dans un noyau urbain ont vu l'achalandage chuter jusqu'à 97%, tandis que le chiffre global pour les systèmes ferroviaires est plus proche de 90%.

Les bus municipaux, qui ont tendance à transporter des travailleurs essentiels et des personnes à faible revenu qui n'ont pas d'alternative, ont connu moins de baisse - peut-être les deux tiers.

À New York, les perturbations normales dans les métros causent plus que des retards – elles causent des problèmes de COVID-19 quand les gens s'entassent dans les voitures .

À Tempé, l'achalandage des autobus est à la moitié de la normale. C'est proche de la même histoire à Indianapolis .

En Ontario, où les cas augmentent, le gouvernement a annoncé la province reviendrait à la deuxième étape des restrictions pendant un mois. Ainsi, au cours du week-end, les restaurants à l'intérieur, les gymnases, les films et les casinos ont de nouveau été fermés. Les grands mariages sont interdits et il y a de nouvelles restrictions sur les visites immobilières.

Aujourd'hui, c'est l'Action de grâces au Canada et les autorités sanitaires craignent qu'à moins que les Canadiens ne se distancient socialement, le virus pourrait devenir un train fou . Nous saurons si leurs avertissements ont compté dans une semaine environ.

Une vue du spectacle de Broadway Aladdin à New York aux États-Unis pendant la pandémie de coronavirus le 27 avril 2020. (John Nacion/STAR MAX/IPx)

Je voulais m'assurer d'avoir mentionné cela parce que c'est l'un de ces moments de réalité qui donne à réfléchir. Les théâtres de Broadway seront fermés jusqu'à au moins fin mai 2021 . Ce sera 444 jours fermés. Les implications pour les restaurants, hôtels et autres entreprises de New York sont difficiles à surestimer. Et quand 41 cinémas ferment aussi longtemps, se demander combien resteront ouverts même quand ils le pourront est une vraie question. Bien sûr, vous pouvez prendre ce qui s'y passe et voir comment cela se reflète dans le monde des arts et du spectacle de votre ville.

Je suis un grand fan de l'Association des journalistes de la santé et aujourd'hui AHCJ annonce ses plans pour un examen approfondi et détaillé de COVID-19 lors d'une conférence virtuelle du 16 au 19 novembre. Vous obtiendrez les dernières informations sur les efforts de vaccination et entendrez le chef des National Institutes of Health. Ils ont aussi des séances sur la convergence de la pandémie et de la grippe saisonnière. Voir l'horaire , qui est encore en développement.

Pour beaucoup d'entre vous, cette nouvelle semble mineure. Mais pour les millions d'Américains âgés qui dépendent des chèques mensuels de la sécurité sociale, l'augmentation annuelle de l'ajustement du coût de la vie est une grande nouvelle.

Le COLA est basé sur le taux d'inflation sur 12 mois (techniquement, il s'agit de «l'indice des prix à la consommation pour tous les consommateurs urbains» ou IPC-U) et le taux d'inflation de septembre est publié mardi. L'indice, bien sûr, utilise le calendrier de l'année fiscale. La meilleure estimation semble être que le COLA sera d'environ 1,2 %.

Certains soutiennent que la formule de calcul du COLA de la sécurité sociale est injuste pour les Américains plus âgés, car ils ont des habitudes de dépenses différentes de celles des jeunes. Selon certains calculs, si le COLA était factorisé en fonction du «  Indice des prix à la consommation pour les personnes âgées ” (ou CPI-E), il serait au moins un quart de pour cent plus élevé en raison des frais de logement et médicaux.

(Graphique de Kiplinger.com )

Nous serons de retour demain avec une nouvelle édition de Covering COVID-19. Inscrivez-vous ici pour le recevoir directement dans votre boîte de réception.

Al Tompkins est professeur principal à Poynter. Il peut être contacté par e-mail ou sur Twitter, @atompkins.