A l'intérieur d'aujourd'hui le plan de stimulation de l'infrastructure 2.25T $

De plus, comment une pénurie de stationnement de camions affecte l'expédition de l'Amérique, Shutoffs eau augmentera à mesure que les protections en cas de pandémie arrivent à échéance, et plus encore.

Dans ce mercredi 18 février 2015 fichier photo, un véhicule passe devant un grand nid de poule sur Oakland Ave à Highland Park, Michigan 625.000.000.000 $ d'un projet de loi de stimulation de l'infrastructure 2250000000000 $ envisagée par le Congrès allaient vers les autoroutes, les ponts, les ports, compagnies aériennes, les systèmes d'eau et les organismes de transport en commun. (AP Photo / Carlos Osorio, File)

Couvrant COVID-19 est un briefing Poynter quotidien d'idées d'articles sur le coronavirus et d'autres sujets d'actualité pour les journalistes, écrit par le professeur principal Al Tompkins. Inscrivez-vous ici pour le recevoir dans votre boîte de réception tous les matins de la semaine.

Nous pouvons regarder en arrière aujourd'hui comme le jour que le président Joe Biden présenté une vision pour la transition agressive de l'Amérique aux énergies renouvelables, les télécommunications 5G, plus de maisons économes en énergie et les bureaux et la reconstruction des routes de l'Amérique, des ponts et des ports.

Ou il peut mourir lentement après avoir été picorer à mort dans les salles du Congrès, car il n'y a pas encore de façon claire à payer pour cela .

Vous entendrez certaines personnes appellent cela un plan de 4 billions $. Cela fait référence à une deuxième partie de la vision de Biden, qui est un plus plan de 1 billion $ qui ne viendra pas aujourd'hui. Au lieu de cela, l'administration Biden va déployer son plan visant à étendre la couverture d'assurance-maladie et de fournir des congés payés médicaux et familiaux en quelques semaines. Tout cela vient sur le dessus du paquet de secours Covid-19 1,9 billion $ que le Congrès a adopté plus tôt ce mois-ci .

Sénat Mitch McConnell chef de la minorité dit si Biden espère augmenter les impôts sur les sociétés et les Américains les plus riches, il y a un grand combat à venir.

Certains groupes ont fait pression pour une taxe sur l'essence a augmenté ou taxer les personnes et les entreprises qui utilisent les routes et les ponts les plus. Mais l'administration Biden rejette cette notion. Reuters dit:

Selon deux sources familières avec le plan. Il comprend l'augmentation des impôts sur le revenu des sociétés dos aux 28% Biden devrait proposer la plus forte augmentation de l'impôt fédéral depuis des décennies, le taux en vigueur avant la loi fiscale 2017, et l'augmentation du taux marginal d'imposition sur les personnes à hauts, selon deux sources familières avec le plan.

aides de la Maison Blanche disent que Biden peut également compter sur certains emprunts fédéraux pour financer l'ensemble, compte tenu des taux d'intérêt historiquement bas.

Le Washington Post extirpée plus de détails du plan Biden:

(The Washington Post)

En tant que candidat à la présidence, M. Biden a disposé un plan profond pour l'infrastructure , Qui a été une promesse commune pour les candidats depuis des décennies. Mais la route Fonds d'affectation spéciale qui paie pour le financement du transport en commun, y compris la réfection des routes, a un déficit pendant des années. Le gouvernement dit d'ici dix ans, le fonds sera de 207 milliards $ à court. Alors qu'est-ce aujourd'hui de Biden, en partie, n'ajoute pas seulement de nouvelles dépenses - il est de brancher un drain.

Une partie de la question est que si les coûts d'entretien de nos routes, des ponts et d'autres infrastructures augmente, le prix que nous payons à la caisse par l'impôt - 8,4 cents par gallon sur l'essence et 24,4 cents par gallon sur le diesel - n'a pas augmenté depuis trois décennies .

Vous pouvez avoir une idée de l'ampleur du travail qui nous attend même juste en regardant les routes et les ponts, et encore moins fermes éoliennes et Internet haut débit lignes. Ceci est un inventaire des ponts dans chaque état et territoire que l'Association des constructeurs de routes et de transport américain dit sont déficients.

(ARTBA)

Environ un sur trois ponts aux États-Unis sont dans obsolète ou mal fondée. « Il y a 171,5 millions de passages quotidiens sur plus de 45.000 ponts américains structurellement déficitaires en mauvais état, » ARTBA dit.

Découvrez ici l'ensemble du graphique ou des ponts déficients par district du Congrès . Voici les le plus fréquenté des ponts déficients trié par État et du comté. Les trois cinquièmes des 25 premiers ponts sur cette liste sont en Californie. Deux des 10 sont à Porto Rico.

Aucun journaliste doute exploreront la proposition d'infrastructure de mille manières dans les mois à venir - en partie parce qu'il est important, en partie parce qu'elle implique tant d'argent et créerait beaucoup d'emplois de la côte à côte. Voici un exemple des problèmes d'infrastructure qui touchent les gens de travail de tous les jours.

Il y a une semaine, les membres du comité de la Chambre des transports et de l'infrastructure ont dit le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg qu'il ya une grave pénurie de places de stationnement pour les gros camions, se référant aux endroits où les conducteurs de camions en toute sécurité peuvent arrêter et se reposer.

Industrie du camionnage site web rapports FleetOwner :

le Truck Parking de sécurité Loi sur l'amélioration , Qui a été présenté de nouveau à la Chambre le 29 Mars, utiliserait 755 millions $ de la Federal Highway Trust Fund pour soutenir les projets de l'Etat pour augmenter le stationnement.

« La grave pénurie de cadeaux de stationnement sûrs camionneurs à un dilemme insoutenable: soit continuer à conduire quand ils sont fatigués et peut-être en violation de leurs besoins heures de service fédéral - ou parc dans des endroits dangereux, parfois illégales, comme l'épaule en bordure de route, » Chris Spear, président et chef de la direction de l'American Trucking associations, a déclaré le 29 Mars.

Selon l'ATA, il y a actuellement 11 conducteurs de camion pour chaque espace de stationnement aux Etats-Unis, ce qui a conduit au conducteur moyen de passer 56 minutes de voiture disponible pour regarder pour le stationnement, ce qui peut couper dans les salaires et les chaînes d'approvisionnement lent vers le bas des conducteurs .

« La santé et le bien-être de nos conducteurs, la sécurité du public de l'automobile et la pérennité de notre chaîne d'approvisionnement dépendent tous sur le Congrès aborder cette question avec un financement adéquat dans un projet de loi de transport de surface », a déclaré Lance.

Les camionneurs paient également une attention particulière à la façon dont le plan d'infrastructure pourrait payer pour une transition vers l'électrification de l'industrie du camionnage, qui ne serait pas juste besoin d'une nouvelle flotte mais des millions de stations de recharge à travers le pays. Considérez que électrifier seulement les ports massifs de Los Angeles et de Long Beach pour les déplacer à zéro les émissions coûterait environ 14 milliards $.

Les Centers for Disease Control and Prevention a étendu l'interdiction des expulsions en raison de loyers impayés, mais un autre gros problème est sur le point de se développer. Le Washington Post rapporte que, dans les semaines à venir, les entreprises de services publics qui ont donné les clients en souffrance une pause va commencer à tourner fermé le robinet.

Un groupe appelé Food and Water Watch, « En Janvier, 183 millions de personnes ne sont pas protégés par un moratoire étatique ou local. » Et plus va perdre demain la protection. Après le 1er Avril, environ 200 millions de personnes seront sans un moratoire de coupure d'électricité.

Congrès a mis de côté environ 50 milliards $ pour le soulagement de location et de secours des services publics. 1 milliard $ sont réservés pour les personnes sur le point de faire couper l'eau au large. Mais ces deux programmes n'ont pas commencé à écrire encore chèques et ne peut pendant plusieurs mois comme le ministère de la Santé et des Services sociaux élabore des lignes directrices pour l'aide.

En attendant, en Pennsylvanie, selon une estimation , 815.000 ménages pourraient voir leurs couper les services publics après-demain pour non-paiement. dans le Michigan , 317.000 ménages pourraient perdre l'accès à l'eau après-demain.

Le Post dit qu'il ya une crise de service public national dans la fabrication:

protection des services publics adoptées dans les premiers mois de la pandémie sont prévus pour expirer dans certains États - y compris Hawaii, New York, en Pennsylvanie et au Vermont - au cours des prochaines semaines. Les écarts qui se profilent ont enregistré une nouvelle alarme d'urgence parmi les législateurs du Congrès et des activistes communautaires dans tout le pays, qui disent l'administration Biden aurait dû agir plus rapidement et plus tôt, de distribuer l'aide fédérale aux ménages à risque.

Aucun des quelque 1 milliard $ de nouveaux fonds de relance alloués à l'aide de l'eau a atteint les Américains dans le besoin, près de trois mois après le Congrès a autorisé la première tranche d'argent. En attendant, l'administration Biden a résisté aux appels sur la colline du Capitole pour instaurer un moratoire national sur l'eau et l'électricité des dispositifs d'arrêt, une politique qui pourrait avoir des gens couverts jusqu'à l'arrivée de l'aide fédérale.

Le Post a généré un tableau montrant où les protections expireront suivant:

(The Washington Post)

Au cours des trois dernières années, je l'ai dirigé des ateliers à travers le pays sur la couverture des prisons et de la réforme de la justice. L'Institut Vera , Qui milite pour décarcération, vient de terminer une étude nationale qui montre bien que les populations de prison sont en baisse, les budgets de prison sont de plus en plus. Vera fait valoir que la meilleure façon de réduire les coûts de prison est de reconsidérer si la prison est le moyen le plus efficace pour assurer la sécurité publique.

Vera trouvé:

La réduction du nombre de personnes en prison est une étape vers le démantèlement de l'incarcération de masse et son conséquences néfastes pour la santé publique et bien-être. Mais même si moins de gens sont enfermés dans des prisons dans les grandes villes, les collectivités locales ne dépensent pas moins en prison. En réalité, la plupart des villes dépensent plus - beaucoup plus.

New York City dépense actuellement 429781 $ pour incarcérer une personne en prison pendant un an, comparativement à 182555 $ il y a dix ans. Avec un budget de 2,3 milliards $, il dépense plus que toute autre ville - pour verrouiller moins de 5.500 personnes. Même si sa population carcérale a chuté de 39 pour cent 2011-2021, Seattle passe 154778 $ pour enfermer une personne pendant un an, comparativement à 78 924 $ il y a 10 ans. La tendance se poursuit à Chicago, Los Angeles, Miami, et dans d'autres villes du pays. Bien que moins de gens sont derrière les barreaux, les budgets de prison continuent de croître.

Vous pouvez tirer les données de Vera pour ces villes :

(Vera)

(Vera)

Jails peut vous dire que la raison pour laquelle leurs budgets augmentent est que leurs coûts par personne incarcérée sont tellement plus. Certaines prisons sont les plus grandes « installations de traitement de la santé mentale » dans leurs comtés, bien qu'ils n'étaient pas conçus pour servir cette fonction.

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